ベベルギアボックス迅速開発

鉄道産業の急速な発展に伴い、大規模な道路整備機械の鉄道建設、保守、修理のためのベベルギアボックスも急速に発展している。 現在、中国の大規模な鉄道整備機械で広く使われているものは、タンピング車、安定車、ベベルギアボックス洗浄機、バラストトラック、レール研削などである。 機械のアクスルギアボックスの各種類は、独自の仕事のニーズに応じて、独自のドライブデザインを持っているが、道路保守機械の重要な部分として、彼らは次の要件を満たす必要があります:①高速運転は、ブロック ; ②自分の業務は旅行する必要がある。 ③機械的なさまざまなタイプの実行のニーズにリンクされています。 ベベルギアボックス本稿では、DC-32タンピング車とWD-320スタビライズアクスルギアボックスの作動構造と伝達原理を中心に解説し、実際の事故によるフォールトハンドリング方法について解説する。

車軸ギヤボックスは、駆動システムの最後の部分であり、車輪対に動力を伝達し、駆動軸または油圧モータの速度を低下させ、トルクを増加させ、車輪を回転させる。 大規模な道路整備機械、車軸ギアボックス構造の様々な、速度比は同じではない、ベベルギアボックス現在の国内使用WD - 320安定した車の駆動システムとDC - 32タンピングの車は基本的に同じので、2つの車軸ギアボックスは基本的に同じです。 分析する例として車軸ギアボックスのみを踏んだ構造の構造のこの部分では。

DC-32タンピングカーには、3つのアクスルギアボックス、ベベルギアボックスがアクティブボギーアクスルギアボックス(以下アクスルギアボックスⅠと呼ぶ)と駆動ボギーアクスルギアボックス(以下、アクスルギアボックスⅡという)に分かれています。 高速、ベベルギアボックス低速2セットの走行伝達システム、油圧機械式変速機を使用する高速走行、油圧式変速機を使用する低速走行のDC-32タンピングカー。

ランマーが高速で走行しているとき、フロントボギーの2つの軸はアクティブな軸です。 走行ルートは、エンジン→油圧式トルクコンバータ→ギヤボックス→出力軸→トランスファケース→ドライブシャフト→アクスルギヤボックス→ホイールの順になります。

トラックが走行しているときは、段階的なタンピング操作を開始、ブレーキまたはコミットする必要があります。 ベベルギアボックスエンジン→油圧ギアボックス→オイルポンプ→オイルモーター→ギアボックス→ドライブシャフト→パワーチェンジボックス出力軸→ドライブシャフト→トランスファーケース→ドライブシャフト→アクスルギアボックス→フロントボギー→ホイール ベベルギアボックス同時に、別のオイルモーター(補助モーター)がアクスルの台車を補助ドライブとして駆動し、ホイールトラクション力を増加させます。

ギアボックスは図4で使用されており、主に2つのシャフトで構成されたユニポーラ円筒ギアモードを示しています。 入力軸5は、入力端がスプラインによってモータに接続された第1の軸と、スプラインによって軸方向に摺動可能な小さな直線状の円筒歯車8とを備えている。 車軸3が第2の軸であり、シャフトが大きな平歯車1で押圧され、車軸が回転する。 ベベルギアボックスアクスルギアボックスは、フォーク7をクラッチ軸6に押し込んで小径のフォーク8を押し込んで大円筒ギア1と噛み合わせて、大径の円筒ギア1と噛み合わせて分離するシリンダー式のクラッチを備えている。