ベベルギアボックス迅速開発

鉄道産業の急速な発展に伴い、鉄道建設のために大規模な道路整備機械の保守修理も急速に進んでいる。 ベベルギアボックス現時点では、中国の大規模な鉄道整備機械で広く使用されている車:タンピング車、安定した車、清掃機、バラストプラスチック車、レール研削などです。 機械のアクスルギアボックスの各種類は、仕事のニーズに独自のモデルに応じて、独自のドライブデザインを持っているが、道路整備機械の重要な部分として、彼らは次の要件を満たす必要があります:①高速と迅速に入力することができますブロックを終了する。 ②自分の業務は旅行する必要がある。 ③機械的なさまざまなタイプの実行のニーズにリンクされています。 ベベルギアボックス本稿では、DC-32タンピング車とWD-320スタビライズアクスルギアボックスの作動構造と伝達原理を中心に解説し、

アクスルギアボックスは、駆動システムの最後の部分で、ホイールペアに動力を伝達し、ドライブシャフトまたは油圧モーターの速度を低下させ、トルクを増加させ、ホイールを回転させます。 大規模な道路整備機械、車軸ギアボックス構造の様々な、速度比は同じではない、現在の国内使用WD - 320安定した車の駆動システムとDC - 32タンピング車は基本的に同じ、ベベルギアボックスので、2つの車軸ギアボックスは基本的に同じです。 構造の構造のこの部分では、分析するための例としてトランク車軸ギアボックスだけです。

DC-32タンピングカーは、アクティブボギー車軸ギアボックス(以下、アクスルギアボックスⅠ)と駆動ボギーアクスルギアボックス(以下、アクスルギアボックスⅡと称する)の2種類に分かれている3つのアクスルギアボックスを有する。 高速、低速の2つのトラベルトランスミッションシステム、高速油圧トラベルトランスミッション、静的油圧ドライブを使用した低速トラベル、DC-32タンピングカー。

ラムマーが高速で走行しているとき、フロントボギーの2つの軸は駆動軸である。 走行ルートは、エンジン→油圧式トルクコンバータ→ギヤボックス→出力軸→トランスファケース→ドライブシャフト→アクスルギヤボックス→ホイールの順になります。

タンピングマシンが稼働しているときは、ステップバイステップのタンピング操作を開始、ブレーキまたはコミットする必要があります。 駆動ルートは、エンジン→油圧トランスミッション→オイルポンプ→オイルモーター→ギアボックス→ドライブシャフトボックス出力軸→ドライブシャフト→トランスファケース→ドライブシャフト→アクスルギアボックス→フロントボギー→ホイールの順になります。 同時に、別のオイルモーター(補助モーター)が台車の後部を補助ドライブとして駆動して車輪のトラクションを増加させます。

アクスルギアボックスIIの構造は図4に示されています。ギアボックスは図4で使用されており、主に2つのシャフトで構成されたユニポーラ円筒ギアモードを示しています。 ベベルギアボックス入力軸5は、入力端がスプラインによりモータに接続された第1の軸と、スプラインによって軸方向に摺動可能な小円筒歯車8とを備えている。 軸3は第2の軸であり、軸は大きな平歯車1に圧入されて軸を回転させる。 アクスルギヤボックスには、フォーク7をクラッチ軸6に押し込んで小円筒状のギヤ8を駆動して連結する筒状のクラッチが設けられている。 アクスルギヤボックスの変速比は1:3.944です。

アクスルギヤケースIIには、シリンダによって操作されるクラッチが設けられている。 高速走行時には歯車8が歯車1から離間している。作業が行われているとき、ベベルギアボックス8は空気制御シリンダを介して歯車1に係合しており、車軸は駆動軸となる。 このタイプのアクスルギヤボックスは、クラッチシャフトの設計により、変換の2つの条件において、ベベルギヤボックスは、シリンダの制御部分がギヤ8の移動を首尾よく完了できない場合、全体に損傷をもたらすしたがって、通常、検査とメンテナンスのクラッチエアシリンダ制御部分に注意を払う必要があります。