ベベル減速機の基本的に同じ

車軸ギアボックスは歩く車輪の配置に電力を送信する伝送システムの最後の部分、トランス ミッション シャフトや油圧モータの電源回転速度を減少し、トルク、ベベル減速機を駆動し、回転する車輪のペア。大規模メンテナンスのすべての種類の車軸のギア ボックス構造、伝送速度比等は同じではない、ベベル減速機 DC 32 突き固め車両と同じ名前の WD 320 安定車両伝送システムの現在の国内使用ので2 つの車軸のギア ボックスは基本的に同じです。

車両をタンピング DC 32 型は 3 軸変速機、2 種類 (以下車軸ギアボックス Ⅰ というアクティブな台車車軸ギアボックスと (いう、車軸のギア ボックス Ⅱ) 駆動台車車軸ギアボックス分かれてベベル減速機。DC-32-型高速車、運転システムのベベル減速機低速 2 セット、油圧機械式トランス ミッションを使用してその高速ウォークをタンピング、低速は流体静力学伝達を使用して歩きます。

突き固め車両の高速歩行は 2 つの軸によって駆動、フロントの台車のベベル減速機 2 つの軸がアクティブな車軸およびその伝送経路は: エンジン → トルクコンバーター → トランス ミッション → 出力シャフト → ギア ボックス → 車軸ギアボックス → ホイール。

突き固め車両の操作を歩く時は、ステップ型突き固め操作です。ブレーキ、頻繁に起動する必要がまたは反転、その伝送経路は: エンジン → 油圧トランス ミッション → ポンプ → 油モーター → 減速 → ドライブ シャフト → 電力シフト ボックス出力シャフト → ドライブ シャフト → 転送ボックス → 車軸ギヤ ボックス → ホイール → 車輪。同時に別オイル モーター (補助) はホイールの牽引力を増加後部台車、補助ドライブとしてベベル減速機の車軸を駆動します。

ボックス、小型アークかさ歯車入力軸、大きい円弧かさ歯車、ベアリング、ギアボックス等の傾斜で構成されます。1 つ、ベベルのギアボックスに入力軸と小さな湾曲したかさ歯車を作ったし、スプラインをフランジともう一方の端を接続フランジは、ドライブ シャフト、可動ボックスを通過します。

車軸のギア ボックス Ⅱ 構造。ギヤボックスは、単極円筒歯車モードを採用し、主に 2 軸で構成されています。入力軸 5 は、最初の軸と受信端がスプラインをモーターに接続されているベベル減速機、軸に沿ってスライドすることができます小さいストレート円筒歯車がシャフトにスプライン 8 によってインストールされています。ベベルのギアボックスの車軸 3 は第 2 車軸、車軸が回転する車軸を駆動する大きな歯車 1、搭載します。車軸のギア ボックス、シリンダー式のクラッチが装備されて、メッシュ、大型歯車 1 の分離はクラッチ シャフト 6 8 小さな歯車を駆動するためのフォーク 7 を押して完了します。

車軸ギアボックス、クラッチのシリンダーが運営と ⅱ、ベベル減速機ギア 8、高速でギア 1 から分離し、ギア 8 は、アクティブな軸となる、操作を歩く時風制御シリンダーを介して歯車 1 とメッシュです。ベベル減速機この軸歯車箱をクラッチ シャフトの設計のため、変換の 2 つの条件でシリンダーの制御部が 8 のギアの動きを正常に完了することができる場合につながる全体の伝達システムの損傷、ベベル減速機したがって、通常時の点検・ メンテナンスのクラッチ風シリンダー制御部に注意を払う必要があります。